无人不晓，因为中国汽车产业，如实落伍泰西上百年的时分。是以与汽车相关的汽车芯片规模，中国亦然落伍于泰西。
按照2024年机构的数据，英飞凌、恩智浦、意法半导体、德州仪器 (TI) 和瑞萨电子这五家厂商，拿走了全球50%以上的汽车芯片市集份额。
统共泰西的企业，拿走了全球80%以上的汽车芯片市集份额，而中国汽车芯片的自给率可能只消15%傍边，致使不到。
从种类来看，也就一些时期门槛相对较低的、mcu、IGBT等等芯片，完满了一定的国产化，相对先进小数的、中枢小数的芯片，一齐要靠入口。
再加上，之前汽车市集，亦然海外品牌说了算，中国品牌不占上风，是以主导汽车芯片增长的，致使主导汽车芯片发展的，主如果海外品牌，比如德系、日系、好意思系、韩系等。
不外，目下时间变了，近日著名机构TechInsights发布了一份申报《2025年Q1汽车半导体潜在市集范畴（TAM）申报(按OEM集团离别)》，上头申报了1季度汽车芯片市集增长情况。
数据知道，中国车企在汽车半导体增长机遇中占主导地位，至极是、长城等中国品牌，孝顺了大齐的增长，在增长名次榜前十名中，莫得出现任何大型好意思国、欧洲、日本或韩国OEM车企。
事实上这个情况并不虞外，迪士尼彩乐园最新昔时在燃油车时间，主导齐险些是海外的车企，中国车企没太多的存在感。
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但如今干预了新动力汽车时间，情况就统统不相通了，海外的燃油车在不断的下滑，而中国的新动力汽车在不断的增长。
而新动力汽车需要的芯片量可能是燃油汽车的5~10倍，是以年新动力汽车增长越快，需要的汽车新品越多，当然也就主导着全球汽车芯片的增长。
不仅如斯，新动力汽车需要的汽车芯片种类也更多，对汽车芯片的条件也更高，至极是先进制程的芯片，是以也会鼓动统共汽车芯片上前发展。
前一段时分宇宙应该齐看到了一些音讯，像英飞凌、恩智浦等等泰西汽车芯片厂商，纷繁在中国市集，要在中国预备，在中国制造汽车芯片，等于中国在主导统共汽车芯片市集的前进，是以他们不成能错过这个契机。
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