迪士尼彩乐园代理加盟 巨震！好意思国动恶意眼：中国船进一次港，“抢”150万好意思元

【文/不雅察者网 阮佳琪】

继1月中旬发布空幻看望呈报，无端指控“中国通过补贴不公说念主导造船业，损伤好意思国利益”后，上周五（2月21日），好意思国营业代表办公室（USTR）针对中国海事、物流、造船等领域晓谕了一项拟议全面提案，并征求公众意见。

据路透社25日报说念，这项提案妄图严重闲静中国造船商和运营商的实力，有计划对包括中国远洋海运集团（COSCO）等在内的中国海运运营商、和策动中国制造船舶的非中国海运运营商实施用度征收与放胆步调。提案拟对参加好意思国口岸的中国制造船只单次最高收取150万好意思元的所谓“服务费”；同期饱读吹增多好意思国货品在好意思国船舶上的运载量，使用好意思国建造船舶进走运载的运营商最高可取得100万好意思元的用度减免。

《华尔街日报》、《南华早报》形色，这项拟议步调在外洋航运业掀翻山地风云。业内东说念主士纷繁警告称，此举将搅扰全球航运，最终反噬好意思国自己营业，给好意思国营业带来损伤。

“这提案看得我齐疾苦了。”有海事有计划公司的首席实践官直言，“若是好意思国思大幅增多好意思国进口商的成本，让好意思国出口失去竞争力，那么这项提案梗概率会‘如其所愿’。”

当地时期2月20日，在好意思国加利福尼亚州长滩港的一艘中国远洋海运集团的集装箱船。视觉中国

左证好意思国营业代表办公室发布在官网的联邦公报，拟议的收费范例首先针对中国海运运营商，无论其领有的船仅仅否在中国制造，有计划对其领有的每艘船舶征收最高100万好意思元的单次口岸准入费，或是对参加好意思国口岸的每艘船舶的净吨位货品收取1000好意思元的单次用度。

而对策动中国船舶的非中国海运运营商，将左证船队中中国船舶的比例进行收费，单航次参加好意思国口岸的收费最高可达150万好意思元。对于中国船只占其船队50%或以上的策动者，每次进港最高收取100万好意思元。中国船只的比例在25%至50%之间，用度将降至75万好意思元；低于25%，用度则降至50万好意思元。

从中国订购船舶，或船舶瞻望在改日两年内委用的海运运营商，同样被列入这次征录取度的范围，他们将适用于与上述非中国海运运营商一样的收费范例。

提案还写说念，通过好意思国建造的船只进行海运的运营商将取得服务费减免，已收取的服务费可按日积年退还，在外洋海运服务中使用的好意思国船舶每参加好意思国口岸一次，退还金额最高可达100万好意思元。

此外，这份提案还包括一些放胆步调，要求越来越多的好意思国出口商品必须由好意思国运营商策动的吊挂好意思国国旗的船只运载。波及的好意思国出口商品包括成本货品、粉碎品、农产物以及化学、石油和自然气产物。

在接下来的七年里，提案要求将运载这类商品的好意思国船只比例从现在的1%提高到15%。提案中还增多了使用船只必须在好意思国制造的要求，届时这一比例将接济至5%。

使用非好意思国建造船只的外洋海运运营商还需要解说，其每年运载的好意思国产物中，至少有20%将使用吊挂好意思国国旗、由好意思国建造的船只运载。

在其他拟议步调中，好意思国营业代表办公室还建议放胆中国国度交通运载物流全球信息平台（LOGINK）取得好意思国航运数据，或禁止好意思国口岸船埠使用LOGINK软件。

据报说念，这项提案始于时任好意思国拜登政府旧年发起的对华海事、物流和造船业301看望，最终决定将由现任总统特朗普作念出。好意思国营业代表办公室有计划于当地时期3月24日就提案履行举行公开听证会。

《华尔街日报》指出，这项有计划给服务于全球最大市集的海运供应链带来“巨震”，将径直打击中国海运巨头中国远洋海运集团，以及马士基和地中海航运等已从中国造船坞购买了数十艘船舶的大型非中国航运公司。

左证航运有计划公司Linerlytica的数据，靠岸好意思国口岸的集装箱船中约有17%是中国制造的。在2024年好意思国进口的2820万个范例箱（TEU）中，中国制造的集装箱船占129万个。《南华早报》还提到，2024年中国的造船完工量占全球总量的55.7%，这意味着全球委用的船舶中有一半以上齐是由中国船坞建造的。

福克斯新闻网征引英国泰斗机构劳埃德船级社的一份呈报指出，这项提案将“大幅增多靠岸好意思国口岸的船只的成本”，这些成本和会过附加费、更高的运脚或租船条约条目转嫁给好意思国出进口商和粉碎者。

劳埃德船级社的呈报严厉警告称，这份针对中国海事、造船领域的提案“极具报复性”，迪士尼彩乐园三官网是迄今为止特朗普政府对船舶运营商最大的经济威迫。若提案获好意思国总统批准，将对好意思国统共航运领域的出进口营业产生要紧影响。

呈报写说念，“集装箱航运公司在每条好意思国航路中齐会靠岸多个口岸，这将使用度成倍增多。比如，亚洲—好意思国东海岸的集装箱航路时常会靠岸两到三个好意思国口岸，迥殊于每条航路将多收费200万到300万好意思元。”

“旧年，在好意思国口岸靠岸的商船中，中国建造的集装箱船、散货船、油轮和液化气船在各自类别中所占比例均达到两位数。”这份呈报指出，若是这份提案最终实施，一些船舶运营商可能会探讨为中国建造的船舶诞生一家孤独的运营公司，同期使用另一家领有非中国制造船舶的公司来管制好意思国口岸靠岸事宜，这将加快全球航运业分化。

至于使用好意思国船只的优惠待遇，劳埃德船级社也建议质疑：好意思国船坞自2017年以来就莫得建造过任何一艘新油轮，1980年后更未造过液化自然红运载船，何谈大鸿沟造船，致使是缩小委用时期？

呈报以为，好意思国营业代表办公室的提议曾经远远超出了工会当先的要求，可能会严重搅扰全球航运并推高成本。呈报同期提到，这项提案可能会成为中好意思营业谈判中的又一筹码。

“我但愿公众辩护将幸免这种猖狂的活动”，总部位于丹麦的航运有计划公司Vespucci Maritime的公司首席实践官延森（Lars Jensen）暗意，对于集装箱船而言，这项提案将导致成本逾越至少10倍，和关税一样，最终仍将由好意思国的出进口商和粉碎者为此买单。

宇宙航运理事会（WSC）总裁兼首席实践官约瑟夫·爱德华·克拉梅克早在旧年5月曾经警告称，非常的口岸用度将算作附加费转嫁给好意思国出进口商，可能将使业务和奇迹岗亭转念到加拿大和墨西哥的口岸。

他那时直言，“示威者似乎将这笔用度视为一种筹集资金、振兴好意思国造船业的门径，就好像不是好意思国征税东说念主为此买单似的。”

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2月23日，对于好意思国对我海事、物流、造船等领域晓谕拟议放胆步调，我商务部新闻发言东说念主修起暗意，中方敦促好意思方尊重事实和多边轨则，罢手失实作念法。中方将密切关爱好意思方动向，并选拔必要技艺捍卫自己正当权柄。

发言东说念主暗意，2024年3月以来，中好意思两边已就好意思对华海事、物流和造船业联系看望开展多轮一样。中方反复声名对301看望概念，并提供中方态度非文献，要求好意思方回想感性客不雅，罢手将好意思国内产业发展问题甩锅到中方头上。但缺憾的是，好意思方照旧一意孤行，在失实的说念路上越走越远。

此前好意思对华加征301关税已被世贸组织群众组裁定违背世贸轨则，受到繁密世贸组织成员反对。好意思方出于国内务治需要，滥用301看望技艺，是对多边营业体制的进一步破裂。好意思方建议的征收口岸费等拟议放胆步调损东说念主害己，不仅无法振兴好意思国造船业，反而会提高与好意思国联系航运阶梯运载成本，增多好意思国内通胀压力，诽谤好意思国商品全球竞争力，损伤好意思国口岸、船埠运营商和工东说念主的利益，好意思国内对此也有很大反对声息。联系国度和组织也对好意思方看望暗意反对和不悦。

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