自二月起迪士尼彩乐园dsn1171，各上市公司连接公布上一财年的财务论述，除了营收、净利润以及毛利率除外，繁多投资者还存眷企业的欠债率，致使有不雅点觉得欠债率高的企业风险扫数会增多，但抛开行业特点谈欠债率高下齐是耍流氓，以汽车行业为例，因其私有的重钞票策动格式，高欠债已是行业常态，高欠债运营格式具有潜入的产业逻辑和买卖特点。

全球主流车企的欠债到底如何样，多高的欠债率智力算高？本文将伙同国表里主流车企财报数据，一酌量竟。

国际头部车企高欠债常态化

车企的欠债率确乎相对较高，这由汽车制造的重钞票行业特征所决定。2023财年（因2024财年年报尚未发布）国表里主流车企的欠债情况有时如下：

环球2023年营收25303亿元，总欠债32223亿元，丰田营收21469亿元，总欠债26124亿元，福特营收12751亿元，总欠债16683亿元，全年营收均低于总欠债，包括良马和奔突年营收亦低于总欠债。

国内车企总欠债相对较低，比亚迪和祯祥两家营收离别为6023亿元和4981亿元，总欠债离别为5291亿元和4517亿元，总欠债均低于同时营收。

从数据不出丑出，车企限制越大，欠债限制越高，这一表象由行业特点决定，国际主流车企的总欠债彰着高于国内车企。

有息欠债是要点

家喻户晓，一家企业的总欠债包含有息欠债和无息欠债。有息欠债是指公司向金融机构借款、以及在成本阛阓刊行的债务，需要支付利息。无息欠债是指公司在经常策动进程中，产生的策动性欠债，主要包括还没到期的供应商货款、行将支付的职工薪酬、尚未到期交纳的税费，以及公约欠债（如公司预收客户的购车款等，在家具委用后就会从欠债调养为收入），莫得利息成本。而有息欠债占总欠债的比例高下则是影响车企现款流压力的进攻要素。

究竟是何原因让他在与粟裕等人的竞争中失之交臂？难道他的战功和资历真的不足以支撑他的地位吗？还是另有隐情？

从全球知名车企的有息欠债来看，2023年，丰田有息欠债1.7万亿，在总欠债占比达67%；环球集团有息欠债1.1万亿，在总欠债占比34%；福特有息欠债约1.08万亿，在总欠债占比65%，可见国际车企的有息欠债处于较高水平。

在国内知名车企中，迪士尼彩乐园5祯祥控股有息欠债1082亿，在总欠债占比24%；上汽集团有息欠债1078亿，在总欠债占比16%；长城汽车有息欠债225亿，在总欠债占比17%。比较之下，比亚迪有息欠债占比仅为6%，处于最低水平之一。

分析觉得，国内车企的有息欠债偏低，评释企业的还债压力较小，对其策动不组成影响，财务气象较为清静。

顶住账款的真相

联系于有息欠债，果然能体现中国车企财务气象的应该是顶住账款。顶住账款的高下清楚出车企的运营状态，车企限制越大，营业收入越高，对外采购与谐和的体量也越大，对拉动经济增长的作用也更彰着。

关于车企而言，与供应商的谐和状态如何，体咫尺财报上即是与营收比较，顶住账款的比例到底如何。从数据不错看到，赛力斯顶住账款占营收的比例为84%，东风为57%，长安为50%，长城为40%，上汽为36%，比亚迪为33%。2023年顶住账款周期比亚迪是128天，上汽是140天，长城163天，长安185天，东风226天，赛力斯313天。

不错看到，在国内主流车企中，比亚迪庞杂的供应链体系，让供应商获取大齐的谐和契机，但其盘活天数最少，评释这家中国车企与供应商谐和的体量大、付款快，这无疑是极佳的产业链谐和格式。

如今，中国车企不仅在销售事迹上达成高速增长，财务气象也束缚改善，呈现出比国际头部车企更为健康的状态，那些给比亚迪等中国车企扣上“高欠债”、“高风险”帽子的公论迪士尼彩乐园dsn1171，显着是说念听途说、图作不轨。

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