发布日期：2024-11-27 23:55 点击次数：80
2024年底，上海市嘉定区东谈主民法院宣判了一齐波及新能源车维修的案件。
案件的配景是这样的：A公司坐蓐的新能源汽车为幸免能源电板在撞击受损后链接使用激发短路动怒，电板经管系统会在识别到碰撞信号后“上锁”（不容能源电板对外输出功率），从而裁汰安全隐患。
按照惯例历程，能源电板应在完成相应维修检讨，并确保能往常安全使用后，才调“解锁”。
但按照惯例历程“解锁”的用度较高且耗时较长，有车主图低廉省事，找到了从事汽车电路维修责任的大刘、小刘手足二东谈主。大刘、小刘参谋出愚弄芯片读写器、电脑等用具修改电板经管系统数据来“解锁”电板，修改了两块新能源汽车电板经管系统数据。
A公司发现后向公安机关报案，公安机关在经窥伺后持获大刘、小刘，经查证，二东谈主取得积恶所得估计5000元。
嘉定区东谈主民法院经审理后，照章以梗阻蓄意机信息系统罪判处大刘有期徒刑六个月，缓刑一年；以梗阻蓄意机信息系统罪判处小刘拘役六个月，缓刑六个月。
这是传统燃油车维修中很难遭遇的情况，而这起案件对于新能源车维修来说具有首要的警示酷好。
往日一年新能源车企爆雷事件频出，有一种情况不得不推敲：如若A公司爆雷了呢？车主遭遇有时，电板“上锁”，找不到官方维修，又应该找谁“解锁”呢？
谁也不思我方的车变成修不好的“绝版车”。
一、修车没件
“绝版车”是指那些照旧爆雷、倒闭、撤资、闪崩，不再坐蓐新车、无法或很难往常提供售后行状的车企坐蓐的车，高合、威马、合创、爱驰齐是新能源“绝版车”，最新的新能源“绝版车”是极越。
极越07，图片起首：“甲子光年”拍摄
“去领克的门店，他们那里咫尺还能修。”即使我方照旧被动从极越下野，但曾在极越作念售后行状的责任主谈主员李聪（假名）依然在解答极越车主的问题。
领克和极越同为祯祥汽车旗低品牌，由领克来相连极越售后也不是一件有时的事情。
1月10日，极越发布《极越对于用户蔼然的问题阐扬（第五次）》并示意：极越的售后维保正迟缓复原中，本周已完成15辆车的维保和委派。咫尺，正积极进行剩余车辆维修所需零部件供应的计议责任，并全力保障近期车辆质保类、珍重类、常见事故类、其他高频故障类的零部件供应。
“咱们戮力将在春节前复原基础零部件的供应，但因附进春节假期，受物流、结尾行状提供方、天气等不可控要素影响，咱们的行状时效性可能会出现蔓延，请大家饶恕。”极越在《问题阐扬》中写谈。
1月17日，极越发布的《极越对于用户蔼然的问题阐扬（第六次）》中也写谈，“正积极开拓售后网点”。
看起来极越的售后行状在向好的场所发展，实质上，待经管的问题还有好多。
李聪告诉“甲子光年”：“咱们之前也齐是有配件的，咫尺齐照旧滚动到了领克的门店，小的珍重和维修如故不错的，但波及更换特定零部件，领克的店笃定是没法操作的，咫尺极越的零部件供应出了一些问题。”
据“甲子光年”了解，咫尺极越滚动的配件大多是前后保障杠、雷达天线、车门内饰板等，并不包括金属掩盖件、域截止器或者三电系统。
也即是说，如若这些倒闭车企的车辆发生隐微剐蹭或袖珍事故，在不波及金属掩盖件或能源系统的前提下，授朱门店还不错在一定进程上进行维修，但如若车辆发生较大的事故或系统性故障，授朱门店将无零件可换。
“也不是每个领克的店齐大要相连极越车辆的维保，一、二线城市的基本齐作念了职权滚动，但一些小城市的就莫得接到文告，也不知谈他们何如搞的。”李聪说。
配件供应是售后维保的基础。
商务部2017年发布《汽车销售经管办法》章程，供应商应当实时向社会公布停产或者罢手销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后行状。
车企属于供应商，但《汽车销售经管办法》并莫得对车企爆雷后的配件供应进行要求，能作念到继续供应的车企寥如晨星。
配件供应需要系统化的运营，车企需要有专职部门和专职东谈主员审核门店配件的库存和需求单，并商量供应商供货，这样作念一方面能截止配件的库存压力，另一方面也幸免了门店虚报谎报。
某国产头部车企售后体系负责东谈想法岩（假名）告诉“甲子光年”：“如若要督察售后行状，厂端最少也要保留30~50东谈主的工程师团队。但咫尺车企爆雷东谈主齐跑光了，也就不认真配件供应了。”
1月10日，广汽集团发布公告，示意由广汽埃安受托相连合创汽车家具售后工功课务，并凭据10年售后行状期限测算由合创汽车激动各方按股比提供不升迁1.74亿元借款，专项用于合创汽车家具售后行状。
广汽天然相连了合创的汽车售后行状，但凭据潮新闻报谈，杭州广汽传祺售后行状中心的责任主谈主员示意：“合创车型不错在广汽门店中维修，但配件通用性比较低，咫尺齐需要向厂家特地订货。时刻也比较长。”
能订货阐扬还有盼头，而威马的车主早已莫得盼头，由于威马汽车已停产，咫尺还在收歇重整阶段，厂家不再坐蓐相应配件，一些稀缺配件的价钱也情随事迁，有的车主无奈之下只可去淘宝买配件，或者径直“劝诫”其他车主：“别碰我，修车没件。”
2018年威马首款量产车EX5上市，于今累计销量已升迁11.7万辆，但这十几万威马车主无法得到任何形势的官方售后行状。
车主只可我方寻找小维修厂，但也只可经管基础问题，波及电子软硬件的本事问题，小维修厂并不具备维修才略。
二、有件没本事
除了配件供应，后台数据和本事撑持的缺失也让“绝版车”的维修珍重变得极端贫穷。
“甲子光年”了解到，之前有极越车主向极越售后反馈其车辆充电功率过低、车辆充电故障的情况，极越售后让车主商量领克责任主谈主员经管，但领克莫得相应的后台权限，无法会诊出究竟是车的问题如故充电桩的问题，只可见知车主去其他充电桩尝试充电。
团结集团不同品牌的车，齐无法取得后台权限，就更不要提外部的维修厂了。
张岩告诉“甲子光年”，车企的售后系统中修复有本事撑持部门，一方面会对门店进行维修指导，另一方面也会网罗门店反馈的车辆故障信息，查找车型通病。
“如若门店修理工看不出故障来，或者这个东西连拆齐不会拆，这时候就要有本事撑持部门来匡助你。如若本事部门没东谈主了，遥远来看维保一定是受影响的。”他说。
咫尺的新能源车其实更像电子家具。
凭据盖世汽车参谋院的数据，迪士尼彩乐园32024年前10月，中国市集乘用车前视和环顾录像头浸透率分袂达到了59.9%和47.9%；激光雷达搭载量达到115万颗，浸透率达到了6%；2024年上半年，毫米波雷达的搭载量达1067.9万颗，同比增长11.5%。
这些录像头、激光雷达和毫米波雷达是车辆自动驾驶、自动停车、进攻遁入等功能的基础，一朝出现损坏，相应的智驾功能将无法安全使用。
如若车辆发惹事故，波及传感器所在位置零部件的拆装，即使传感器本人莫得损坏，再行装配后也需要愚弄软件对传感器进行再行标定，以确保传感器位置精度和智驾系统相匹配。
再行标定传感器，即是像给秤再行校准相似，解救传感器的输出，让它能准确地反馈实质测量的东西，确保测量结果靠谱。
李聪告诉“甲子光年”：“前后保障杠、后视镜上的录像头、雷达拆下来再装上齐可能会有位置偏移，如若不再行标定的话最直不雅的即是自动停车和360环影不好用了。”
但传感器标定需要对应的标定软件，粗俗的第三方修理厂险些不可能配备。
不仅是标定软件，新能源汽车的截止系统所用到的故障会诊软件也较为封闭，基本上齐是由车企寂然研发、授权使用的。
张岩对“甲子光年”说：“智能化新能源汽车的故障会诊一定需要专用用具和专用软件，思和燃油车相似用OBD接口（车载自动会诊系统接口）一插，故障码全出来了，是不可能的。”
但很少有修理厂会购买新能源汽车故障会诊用具，并取得软件授权。
调研机构恒州博智的报告久了，2023年全球汽车智能会诊电脑市蚁合，燃油车会诊电脑仍占据着极高的份额，达到了88.23%，而新能源汽车会诊电脑占比唯有11.77%。
这意味着第三方修理厂以致不知谈该何如找到故障原因。
张岩告诉“甲子光年”：“如若你的车有问题，去品牌直营店或者授朱门店查，是不错查到的，但这套数据不会对授权体系之外的修理厂公布。”
李聪也谈到了雷同的问题：“咫尺新能源的维修会诊软件阻塞得很严重，如若莫得关系的软件接入的话，即使你换了一个齐全的拆车件，车也可能跑不起来。”
三、有本事缺东谈主
新能源汽车以电子电气架构为基础假想，波及大齐的上下压电路，掀开新能源汽车的电动机机舱或底盘护板，就能看到一根橙黄色的粗壮的高压线束。
而波及上下压电路维修的东谈主员表面上说必须取得电工文凭，不然是不具备修理天禀的。关联词，第三方新能源汽车修理厂的修理工登第电工证了吗？
中国汽车维修行业协会2024年数据久了，中国汽车维修行业约有39.7万家维修企业，比较之下，有天禀从事新能源汽车维修的企业还不到2万家，占比仅约5%。
中国汽车维修行业协会会长张延华向媒体先容，2024年，中国从事新能源汽修的责任主谈主员不及10万东谈主，仅有24.7%的技工大要从事电板检测及珍爱责任，不到5%的技工对赞成或自动驾驶有所了解，但不可完成关系珍爱责任。同期，现存维修工中仅有24.2%的东谈主取得了电工文凭，具备新能源汽车维修上岗条目。
陶冶部、工信部等部门编制的《制造业东谈主才发展目的指南》久了，瞻望到2025年，节能与新能源汽车东谈主才总量达到120万东谈主，但东谈主才缺口有103万东谈主。中国汽车维修行业协会的数据统计久了，超百万的东谈主才缺口中，新能源汽车售后行状东谈主才就占了80%，相当于82.4万东谈主。
而对于“绝版车”车主来说，能找到一个能修车的师父更难。
不外，也有东谈主对准了这个市集。
据《北京日报》报谈，在北京东五环五方桥边的庞杂汽车园里有专修“绝版车”的修理店。修理店店主小张，原先是一家车企的售后东谈主员，车企倒闭后，他去了别的车企打工。但因为他行状好、口碑好，底本车企的车主如死去找他。
自后，小张就我方开了修理店，他会找底本的供应商订配件，会用外接拓荒给车主刷机，底本车企的车主们互相传递信息，到2024年底，小张的客户群照旧有了3000东谈主。
小张成为了“绝版车”车主的“救星”，但这种修理四肢遮拦法律风险。即使维修工领有了关系天禀，具备了上岗条目，也不是什么齐不错修的。
前文提到的大刘、小刘的案件就能阐扬这少许，这种非官方的电板“解锁”四肢不仅侵害了关系企业的正当职权，同期也极大增多了行车安全隐患，该四肢还可能组成梗阻蓄意机信息系统罪。
上海市嘉定区东谈主民法院在关系著述中非凡教唆谈：“对于忽闪蓄意机信息本事的维修‘憨厚傅’们来说，暗里匡助他东谈主破解系统、修改数据形成严重成果的，属于梗阻蓄意机信息系统的四肢。千万不要为了筹画利益使我方堕入牢狱之灾！”
毫无疑问，大刘、小刘对电板进行“解锁”的四肢积恶了，但这件事情的前提是：A公司还在往常运营，发现了这种四肢并报结案。
如若A公司爆雷了呢？
一种情况是，莫得了官方维修渠谈，车主遭遇电板“上锁”的情况会靠近无东谈主能修的逆境，因为非官方的电板“解锁”四肢会涉嫌积恶；
另一种情况是，部分车主和维修工铤而走险“解锁”电板，但由于A公司爆雷无法实时监控，其积恶四肢不会被实时发现，从而带来行车安全隐患。
最终车主可能只可在电板“上锁”的情况，免强链接开着“绝版车”。
“绝版车”的车主并莫得作念错什么，他们仅仅气运不好，买到了“绝版车”，但车企爆雷的成果不应让他们来承担。
仅靠企业的“攀扯心”不履行，靠第三方维修厂“补漏”有风险，“绝版车”的售后行状亟需强制性法律法例来添砖加瓦，不然“带病启航”的“绝版车”对统统东谈主齐是威逼。
凡事不可因为打上了“新能源”“智能化”的标签而变得特殊，车企营销话术让东谈主头昏脑胀，但信得过遭遇问题了，新能源车更应强调的属性是车，而不是数码家具。
*应受访者要求，李聪和张岩为假名
参考府上：
《车企收歇了，车主何如办？三大问题待解》迪士尼彩乐园三，北京日报客户端