发布日期：2024-01-16 12:49 点击次数：170
2024年底迪士尼彩乐园稳定吗，上海市嘉定区东谈主民法院宣判了沿路触及新能源车维修的案件。
案件的配景是这样的：A公司坐褥的新能源汽车为幸免能源电板在撞击受损后陆续使用激发短路生气，电板不停系统会在识别到碰撞信号后“上锁”（辞谢能源电板对外输出功率），从而镌汰安全隐患。
按照通例进程，能源电板应在完成相应维修查验，并确保能平方安全使用后，才能“解锁”。
但按照通例进程“解锁”的用度较高且耗时较长，有车主图低廉省事，找到了从事汽车电路维修职责的大刘、小刘昆玉二东谈主。大刘、小刘筹商出欺诈芯片读写器、电脑等器用修改电板不停系统数据来“解锁”电板，修改了两块新能源汽车电板不停系统数据。
A公司发现后向公安机关报案，公安机关在经捕快后合手获大刘、小刘，经查证，二东谈主赢得违警所得揣度5000元。
嘉定区东谈主民法院经审理后，照章以碎裂诡计机信息系统罪判处大刘有期徒刑六个月，缓刑一年；以碎裂诡计机信息系统罪判处小刘拘役六个月，缓刑六个月。
这是传统燃油车维修中很难遭受的情况，而这起案件对于新能源车维修来说具有紧要的警示真谛。
以前一年新能源车企爆雷事件频出，有一种情况不得不琢磨：要是A公司爆雷了呢？车主遭受不测，电板“上锁”，找不到官方维修，又应该找谁“解锁”呢？
谁也不念念我方的车变成修不好的“绝版车”。
一、修车没件
“绝版车”是指那些依然爆雷、倒闭、撤资、闪崩，不再坐褥新车、无法或很难平方提供售后作事的车企坐褥的车，高合、威马、合创、爱驰齐是新能源“绝版车”，最新的新能源“绝版车”是极越。
极越07，图片起首：“甲子光年”拍摄
“去领克的门店，他们那边当今还能修。”即使我方依然被动从极越去职，但曾在极越作念售后作事的职责主谈主员李聪（假名）依然在解答极越车主的问题。
领克和极越同为祯祥汽车旗劣品牌，由领克来贯串极越售后也不是一件不测的事情。
1月10日，极越发布《极越对于用户心情的问题证实（第五次）》并暗意：极越的售后维保正迟缓还原中，本周已完成15辆车的维保和请托。咫尺，正积极进行剩余车辆维修所需零部件供应的策动职责，并全力保障近期车辆质保类、调理类、常见事故类、其他高频故障类的零部件供应。
“咱们竭力于将在春节前还原基础零部件的供应，但因周边春节假期，受物流、终局作事提供方、天气等不可控成分影响，咱们的作事时效性可能会出现蔓延，请民众宽恕。”极越在《问题证实》中写谈。
1月17日，极越发布的《极越对于用户心情的问题证实（第六次）》中也写谈，“正积极开拓售后网点”。
看起来极越的售后作事在向好的主见发展，实践上，待责罚的问题还有许多。
李聪告诉“甲子光年”：“咱们之前也齐是有配件的，咫尺齐依然滚动到了领克的门店，小的调理和维修如故不错的，但触及更换特定零部件，领克的店确定是没法操作的，当今极越的零部件供应出了一些问题。”
据“甲子光年”了解，咫尺极越滚动的配件大多是前后保障杠、雷达天线、车门内饰板等，并不包括金属隐私件、域收尾器或者三电系统。
也等于说，要是这些倒闭车企的车辆发生幽微剐蹭或微型事故，在不触及金属隐私件或能源系统的前提下，授朱门店还不错在一定进度上进行维修，但要是车辆发生较大的事故或系统性故障，授朱门店将无零件可换。
“也不是每个领克的店齐简略贯串极越车辆的维保，一、二线城市的基本齐作念了权柄滚动，但一些小城市的就莫得接到陈述，也不知谈他们如何搞的。”李聪说。
配件供应是售后维保的基础。
商务部2017年发布《汽车销售不停办法》章程，供应商应当实时向社会公布停产或者住手销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后作事。
车企属于供应商，但《汽车销售不停办法》并莫得对车企爆雷后的配件供应进行要求，能作念到赓续供应的车企寥如晨星。
配件供应需要系统化的运营，车企需要有专职部门和专职东谈主员审核门店配件的库存和需求单，并议论供应商供货，这样作念一方面能收尾配件的库存压力，另一方面也幸免了门店虚报谎报。
某国产头部车企售后体系负责东谈观念岩（假名）告诉“甲子光年”：“要是要保管售后作事，厂端最少也要保留30~50东谈主的工程师团队。但当今车企爆雷东谈主齐跑光了，也就不负责配件供应了。”
1月10日，广汽集团发布公告，暗意由广汽埃安受托贯串合创汽车居品售后作事业务，并字据10年售后作事期限测算由合创汽车激动各方按股比提供不跨越1.74亿元借款，专项用于合创汽车居品售后作事。
广汽天然贯串了合创的汽车售后作事，但字据潮新闻报谈，杭州广汽传祺售后作事中心的职责主谈主员暗意：“合创车型不错在广汽门店中维修，但配件通用性比较低，当今齐需要向厂家特意订货。时刻也比较长。”
能订货证实还有盼头，而威马的车主早已莫得盼头，由于威马汽车已停产，咫尺还在停业重整阶段，厂家不再坐褥相应配件，一些稀缺配件的价钱也情随事迁，有的车主无奈之下只可去淘宝买配件，或者平直“告诫”其他车主：“别碰我，修车没件。”
2018年威马首款量产车EX5上市，于今累计销量已跨越11.7万辆，但这十几万威马车主无法得到任何形状的官方售后作事。
车主只可我方寻找小维修厂，但也只可责罚基础问题，触及电子软硬件的本领问题，小维修厂并不具备维修才能。
二、有件没本领
除了配件供应，后台数据和本领撑持的缺失也让“绝版车”的维修调理变得相配逶迤。
“甲子光年”了解到，之前有极越车主向极越售后反应其车辆充电功率过低、车辆充电故障的情况，极越售后让车主议论领克职责主谈主员责罚，但领克莫得相应的后台权限，无法会诊出究竟是车的问题如故充电桩的问题，只可见告车主去其他充电桩尝试充电。
合并集团不同品牌的车，齐无法赢得后台权限，就更不要提外部的维修厂了。
张岩告诉“甲子光年”，车企的售后系统中建立有本领撑持部门，一方面会对门店进行维修指引，另一方面也会辘集门店反馈的车辆故障信息，查找车型通病。
“要是门店修理工看不出故障来，或者这个东西连拆齐不会拆，这时候就要有本领撑持部门来匡助你。要是本领部门没东谈主了，遥远来看维保一定是受影响的。”他说。
当今的新能源车其实更像电子居品。
字据盖世汽车筹商院的数据，迪士尼极速时时彩乐园2024年前10月，中国阛阓乘用车前视和环顾录像头浸透率分辩达到了59.9%和47.9%；激光雷达搭载量达到115万颗，浸透率达到了6%；2024年上半年，毫米波雷达的搭载量达1067.9万颗，同比增长11.5%。
这些录像头、激光雷达和毫米波雷达是车辆自动驾驶、自动停车、进击避开等功能的基础，一朝出现损坏，相应的智驾功能将无法安全使用。
要是车辆发滋事故，触及传感器场地位置零部件的拆装，即使传感器自身莫得损坏，再行装置后也需要欺诈软件对传感器进行再行标定，以确保传感器位置精度和智驾系统相匹配。
再行标定传感器，等于像给秤再行校准雷同，诊治传感器的输出，让它能准确地反应实践测量的东西，确保测量收尾靠谱。
李聪告诉“甲子光年”：“前后保障杠、后视镜上的录像头、雷达拆下来再装上齐可能会有位置偏移，要是不再行标定的话最直不雅的等于自动停车和360环影不好用了。”
但传感器标定需要对应的标定软件，平凡的第三方修理厂险些不可能配备。
不仅是标定软件，新能源汽车的收尾系统所用到的故障会诊软件也较为封闭，基本上齐是由车企寂然研发、授权使用的。
张岩对“甲子光年”说：“智能化新能源汽车的故障会诊一定需要专用器用和专用软件，念念和燃油车雷同用OBD接口（车载自动会诊系统接口）一插，故障码全出来了，是不可能的。”
但很少有修理厂会购买新能源汽车故障会诊器用，并取得软件授权。
调研机构恒州博智的阐显昭示，2023年全球汽车智能会诊电脑阛阓中，燃油车会诊电脑仍占据着极高的份额，达到了88.23%，而新能源汽车会诊电脑占比唯有11.77%。
这意味着第三方修理厂以致不知谈该如何找到故障原因。
张岩告诉“甲子光年”：“要是你的车有问题，去品牌直营店或者授朱门店查，是不错查到的，但这套数据不会对授权体系之外的修理厂公布。”
李聪也谈到了雷同的问题：“当今新能源的维修会诊软件顽固得很严重，要是莫得关系的软件接入的话，即使你换了一个完满的拆车件，车也可能跑不起来。”
三、有本领缺东谈主
新能源汽车以电子电气架构为基础想象，触及无数的上下压电路，怒放新能源汽车的电动机机舱或底盘护板，就能看到一根橙黄色的粗壮的高压线束。
而触及上下压电路维修的东谈主员表面上说必须取得电工文凭，不然是不具备修理禀赋的。然则，第三方新能源汽车修理厂的修理工登第电工证了吗？
中国汽车维修行业协会2024年数据露出，中国汽车维修行业约有39.7万家维修企业，比拟之下，有禀赋从事新能源汽车维修的企业还不到2万家，占比仅约5%。
中国汽车维修行业协会会长张延华向媒体先容，2024年，中国从事新能源汽修的职责主谈主员不及10万东谈主，仅有24.7%的技工简略从事电板检测及珍惜职责，不到5%的技工对扶直或自动驾驶有所了解，但不成完成关系珍惜职责。同期，现存维修工中仅有24.2%的东谈主取得了电工文凭，具备新能源汽车维修上岗条款。
教授部、工信部等部门编制的《制造业东谈主才发展诡计指南》露出，展望到2025年，节能与新能源汽车东谈主才总量达到120万东谈主，但东谈主才缺口有103万东谈主。中国汽车维修行业协会的数据统计露出，超百万的东谈主才缺口中，新能源汽车售后作事东谈主才就占了80%，额外于82.4万东谈主。
而对于“绝版车”车主来说，能找到一个能修车的师父更难。
不外，也有东谈主对准了这个阛阓。
据《北京日报》报谈，在北京东五环五方桥边的弘大汽车园里有专修“绝版车”的修理店。修理店店主小张，原先是一家车企的售后东谈主员，车企倒闭后，他去了别的车企打工。但因为他作事好、口碑好，底本车企的车主如死去找他。
其后，小张就我方开了修理店，他会找底本的供应商订配件，会用外接征战给车主刷机，底本车企的车主们互相传递信息，到2024年底，小张的客户群依然有了3000东谈主。
小张成为了“绝版车”车主的“救星”，但这种修理行径潜伏法律风险。即使维修工领有了关系禀赋，具备了上岗条款，也不是什么齐不错修的。
前文提到的大刘、小刘的案件就能证实这少量，这种非官方的电板“解锁”行径不仅侵害了关系企业的正当权柄，同期也极大增多了行车安全隐患，该行径还可能组成碎裂诡计机信息系统罪。
上海市嘉定区东谈主民法院在关系著述中尽头辅导谈：“对于醒目诡计机信息本领的维修‘诚笃傅’们来说，擅自匡助他东谈主破解系统、修改数据形成严重恶果的，属于碎裂诡计机信息系统的行径。千万不要为了贪念利益使我方堕入牢狱之灾！”
毫无疑问，大刘、小刘对电板进行“解锁”的行径违警了，但这件事情的前提是：A公司还在平方运营，发现了这种行径并报结案。
要是A公司爆雷了呢？
一种情况是，莫得了官方维修渠谈，车主遭受电板“上锁”的情况会面对无东谈主能修的逆境，因为非官方的电板“解锁”行径会涉嫌违警；
另一种情况是，部分车主和维修工铤而走险“解锁”电板，但由于A公司爆雷无法实时监控，其违警戾为不会被实时发现，从而带来行车安全隐患。
最终车主可能只可在电板“上锁”的情况，免强陆续开着“绝版车”。
“绝版车”的车主并莫得作念错什么，他们仅仅命运不好，买到了“绝版车”，但车企爆雷的恶果不应让他们来承担。
仅靠企业的“牵扯心”不现实，靠第三方维修厂“补漏”有风险，“绝版车”的售后作事亟需强制性法律法规来添砖加瓦，不然“带病登程”的“绝版车”对通盘东谈主齐是挟制。
凡事不成因为打上了“新能源”“智能化”的标签而变得非常，车企营销话术让东谈主头昏脑眩，但确凿遭受问题了，新能源车更应强调的属性是车，而不是数码居品。
*应受访者要求，李聪和张岩为假名
参考贵寓：
《车企停业了迪士尼彩乐园稳定吗，车主如何办？三大问题待解》，北京日报客户端
上一篇：迪士尼彩乐园三 “绝版车”维修困境: 配件穷乏、软件阻塞、下狱劝诫
下一篇：没有了