迪士尼彩乐园客服 “绝版车”维修困境: 配件衰退、软件封闭、坐牢警告

2024年底，上海市嘉定区东说念主民法院宣判了一说念波及新能源车维修的案件。

案件的布景是这样的：A公司坐蓐的新能源汽车为幸免能源电板在撞击受损后赓续使用激勉短路活气，电板不竭系统会在识别到碰撞信号后“上锁”（不容能源电板对外输出功率），从而镌汰安全隐患。

按照通例经由，能源电板应在完成相应维修搜检，并确保能正常安全使用后，才能“解锁”。

但按照通例经由“解锁”的用度较高且耗时较长，有车主图低廉省事，找到了从事汽车电路维修责任的大刘、小刘兄弟二东说念主。大刘、小刘商榷出愚弄芯片读写器、电脑等器具修改电板不竭系统数据来“解锁”电板，修改了两块新能源汽车电板不竭系统数据。

A公司发现后向公安机关报案，公安机关在经窥探后合手获大刘、小刘，经查证，二东说念主赢得罪人所得认为5000元。

嘉定区东说念主民法院经审理后，照章以破碎料到打算机信息系统罪判处大刘有期徒刑六个月，缓刑一年；以破碎料到打算机信息系统罪判处小刘拘役六个月，缓刑六个月。

这是传统燃油车维修中很难遭逢的情况，而这起案件对于新能源车维修来说具有紧要的警示真谛真谛。

往日一年新能源车企爆雷事件频出，有一种情况不得不推敲：要是A公司爆雷了呢？车主遭逢巧合，电板“上锁”，找不到官方维修，又应该找谁“解锁”呢？

谁也不思我方的车变成修不好的“绝版车”。

一、修车没件

“绝版车”是指那些照旧爆雷、倒闭、撤资、闪崩，不再坐蓐新车、无法或很难正常提供售后就业的车企坐蓐的车，高合、威马、合创、爱驰王人是新能源“绝版车”，最新的新能源“绝版车”是极越。

极越07，图片开头：“甲子光年”拍摄

“去领克的门店，他们哪里咫尺还能修。”即使我方照旧被动从极越去职，但曾在极越作念售后就业的责任主说念主员李聪（假名）依然在解答极越车主的问题。

领克和极越同为祯祥汽车旗劣品牌，由领克来连结极越售后也不是一件巧合的事情。

1月10日，极越发布《极越对于用户重视的问题证据（第五次）》并暗意：极越的售后维保正逐渐规复中，本周已完成15辆车的维保和托福。咫尺，正积极进行剩余车辆维修所需零部件供应的筹备责任，并全力保障近期车辆质保类、保重类、常见事故类、其他高频故障类的零部件供应。

“咱们起劲将在春节前规复基础零部件的供应，但因相近春节假期，受物流、末端就业提供方、天气等不可控身分影响，咱们的就业时效性可能会出现延伸，请环球见原。”极越在《问题证据》中写说念。

1月17日，极越发布的《极越对于用户重视的问题证据（第六次）》中也写说念，“正积极开拓售后网点”。

看起来极越的售后就业在向好的场地发展，实践上，待不竭的问题还有好多。

李聪告诉“甲子光年”：“咱们之前也王人是有配件的，咫尺王人照旧滚动到了领克的门店，小的保重和维修如故不错的，但波及更换特定零部件，领克的店详情是没法操作的，咫尺极越的零部件供应出了一些问题。”

据“甲子光年”了解，咫尺极越滚动的配件大多是前后保障杠、雷达天线、车门内饰板等，并不包括金属磨灭件、域为止器或者三电系统。

也等于说，要是这些倒闭车企的车辆发生隐微剐蹭或袖珍事故，在不波及金属磨灭件或能源系统的前提下，授朱门店还不错在一定进程上进行维修，但要是车辆发生较大的事故或系统性故障，授朱门店将无零件可换。

“也不是每个领克的店王人概况连结极越车辆的维保，一、二线城市的基本王人作念了权利滚动，但一些小城市的就莫得接到陈述，也不知说念他们怎么搞的。”李聪说。

配件供应是售后维保的基础。

商务部2017年发布《汽车销售不竭方针》法律诠释，供应商应当实时向社会公布停产或者住手销售的车型，并保证其后至少10年的配件供应以及相应的售后就业。

车企属于供应商，但《汽车销售不竭方针》并莫得对车企爆雷后的配件供应进行要求，能作念到不时供应的车企三三两两。

配件供应需要系统化的运营，车企需要有专职部门和专职东说念主员审核门店配件的库存和需求单，并估量供应商供货，这样作念一方面能为止配件的库存压力，另一方面也幸免了门店虚报谎报。

某国产头部车企售后体系负责东说念见解岩（假名）告诉“甲子光年”：“要是要防守售后就业，厂端最少也要保留30~50东说念主的工程师团队。但咫尺车企爆雷东说念主王人跑光了，也就不正经配件供应了。”

1月10日，广汽集团发布公告，暗意由广汽埃安受托连结合创汽车家具售后就业业务，并凭证10年售后就业期限测算由合创汽车鼓动各方按股比提供不逾越1.74亿元借钱，专项用于合创汽车家具售后就业。

广汽诚然连结了合创的汽车售后就业，但凭证潮新闻报说念，杭州广汽传祺售后就业中心的责任主说念主员暗意：“合创车型不错在广汽门店中维修，但配件通用性比较低，咫尺王人需要向厂家独特订货。时刻也比较长。”

能订货证据还有盼头，而威马的车主早已莫得盼头，由于威马汽车已停产，咫尺还在收歇重整阶段，厂家不再坐蓐相应配件，一些稀缺配件的价钱也水长船高，有的车主无奈之下只可去淘宝买配件，或者告成“警告”其他车主：“别碰我，修车没件。”

2018年威马首款量产车EX5上市，于今累计销量已逾越11.7万辆，但这十几万威马车主无法得到任何神气的官方售后就业。

车主只可我方寻找小维修厂，但也只可不竭基础问题，波及电子软硬件的时间问题，小维修厂并不具备维修智力。

二、有件没时间

除了配件供应，后台数据和时间撑持的缺失也让“绝版车”的维修保重变得相配繁难。

“甲子光年”了解到，之前有极越车主向极越售后反应其车辆充电功率过低、车辆充电故障的情况，极越售后让车主估量领克责任主说念主员不竭，但领克莫得相应的后台权限，无法会诊出究竟是车的问题如故充电桩的问题，只可陈述车主去其他充电桩尝试充电。

统一集团不同品牌的车，王人无法赢得后台权限，就更不要提外部的维修厂了。

张岩告诉“甲子光年”，车企的售后系统中建造有时间撑持部门，一方面会对门店进行维修指点，另一方面也会收罗门店反馈的车辆故障信息，查找车型通病。

“要是门店修理工看不出故障来，或者这个东西连拆王人不会拆，这时候就要有时间撑持部门来匡助你。要是时间部门没东说念主了，永久来看维保一定是受影响的。”他说。

咫尺的新能源车其实更像电子家具。

凭证盖世汽车商榷院的数据，2024年前10月，中国市集乘用车前视和环顾录像头渗入率区别达到了59.9%和47.9%；激光雷达搭载量达到115万颗，渗入率达到了6%；2024年上半年，毫米波雷达的搭载量达1067.9万颗，迪士尼彩乐园招商同比增长11.5%。

这些录像头、激光雷达和毫米波雷达是车辆自动驾驶、自动停车、进军避开等功能的基础，一朝出现损坏，相应的智驾功能将无法安全使用。

要是车辆发滋事故，波及传感器所在位置零部件的拆装，即使传感器本人莫得损坏，再行装配后也需要愚弄软件对传感器进行再行标定，以确保传感器位置精度和智驾系统相匹配。

再行标定传感器，等于像给秤再行校准通常，调度传感器的输出，让它能准确地反应实践测量的东西，确保测量赶走靠谱。

李聪告诉“甲子光年”：“前后保障杠、后视镜上的录像头、雷达拆下来再装上王人可能会有位置偏移，要是不再行标定的话最直不雅的等于自动停车和360环影不好用了。”

但传感器标定需要对应的标定软件，闲居的第三方修理厂险些不可能配备。

不仅是标定软件，新能源汽车的为止系统所用到的故障会诊软件也较为封闭，基本上王人是由车企独处研发、授权使用的。

张岩对“甲子光年”说：“智能化新能源汽车的故障会诊一定需要专用器具和专用软件，思和燃油车通常用OBD接口（车载自动会诊系统接口）一插，故障码全出来了，是不可能的。”

但很少有修理厂会购买新能源汽车故障会诊器具，并取得软件授权。

调研机构恒州博智的阐扬披露，2023年全球汽车智能会诊电脑市鸠合，燃油车会诊电脑仍占据着极高的份额，达到了88.23%，而新能源汽车会诊电脑占比只消11.77%。

这意味着第三方修理厂以致不知说念该怎么找到故障原因。

张岩告诉“甲子光年”：“要是你的车有问题，去品牌直营店或者授朱门店查，是不错查到的，但这套数据不会对授权体系除外的修理厂公布。”

李聪也谈到了肖似的问题：“咫尺新能源的维修会诊软件封闭得很严重，要是莫得关系的软件接入的话，即使你换了一个完满的拆车件，车也可能跑不起来。”

市场就是这样，大家来股市就是来赚钱，可是你让我们买权重大盘股，很多股都跟万年王八一样，趴着一动不动。这也是倒逼着他们去炒小炒差。

在最新披露的一版招股书中，绿茶集团更新了今年前三季度的财务和经营指标，虽然营收、净利润均同比有所增长，但包括翻台率、同店销售额、客单价等关键指标均有下滑。其中客单价跌破60元，为近六年的新低。

三、有时间缺东说念主

新能源汽车以电子电气架构为基础想象，波及大批的上下压电路，盛开新能源汽车的电动机机舱或底盘护板，就能看到一根橙黄色的粗壮的高压线束。

而波及上下压电路维修的东说念主员表面上说必须取得电工文凭，不然是不具备修理禀赋的。关联词，第三方新能源汽车修理厂的修理工登第电工证了吗？

中国汽车维修行业协会2024年数据披露，中国汽车维修行业约有39.7万家维修企业，比较之下，有禀赋从事新能源汽车维修的企业还不到2万家，占比仅约5%。

中国汽车维修行业协会会长张延华向媒体先容，2024年，中国从事新能源汽修的责任主说念主员不及10万东说念主，仅有24.7%的技工概况从事电板检测及崇敬责任，不到5%的技工对扶直或自动驾驶有所了解，但不可完成关系崇敬责任。同期，现存维修工中仅有24.2%的东说念主取得了电工文凭，具备新能源汽车维修上岗条目。

锻真金不怕火部、工信部等部门编制的《制造业东说念主才发展运筹帷幄指南》披露，展望到2025年，节能与新能源汽车东说念主才总量达到120万东说念主，但东说念主才缺口有103万东说念主。中国汽车维修行业协会的数据统计披露，超百万的东说念主才缺口中，新能源汽车售后就业东说念主才就占了80%，特地于82.4万东说念主。

而对于“绝版车”车主来说，能找到一个能修车的师父更难。

不外，也有东说念主对准了这个市集。

据《北京日报》报说念，在北京东五环五方桥边的雄伟汽车园里有专修“绝版车”的修理店。修理店店主小张，原先是一家车企的售后东说念主员，车企倒闭后，他去了别的车企打工。但因为他就业好、口碑好，正本车企的车主如死去找他。

自后，小张就我方开了修理店，他会找正本的供应商订配件，会用外接开荒给车主刷机，正本车企的车主们相互传递信息，到2024年底，小张的客户群照旧有了3000东说念主。

小张成为了“绝版车”车主的“救星”，但这种修理活动掩饰法律风险。即使维修工领有了关系禀赋，具备了上岗条目，也不是什么王人不错修的。

前文提到的大刘、小刘的案件就能证据这少量，这种非官方的电板“解锁”活动不仅侵害了关系企业的正当权利，同期也极大增多了行车安全隐患，该活动还可能组成破碎料到打算机信息系统罪。

上海市嘉定区东说念主民法院在关系著述中终点指示说念：“对于闪耀料到打算机信息时间的维修‘淳厚傅’们来说，私行匡助他东说念主破解系统、修改数据形成严重赶走的，属于破碎料到打算机信息系统的活动。千万不要为了料到打算利益使我方堕入牢狱之灾！”

毫无疑问，大刘、小刘对电板进行“解锁”的活动罪人了，但这件事情的前提是：A公司还在正常运营，发现了这种活动并报结案。

要是A公司爆雷了呢？

一种情况是，莫得了官方维修渠说念，车主遭逢电板“上锁”的情况会靠近无东说念主能修的困境，因为非官方的电板“解锁”活动会涉嫌罪人；

另一种情况是，部分车主和维修工铤而走险“解锁”电板，但由于A公司爆雷无法实时监控，其罪人活动不会被实时发现，从而带来行车安全隐患。

最终车主可能只可在电板“上锁”的情况，对付赓续开着“绝版车”。

“绝版车”的车主并莫得作念错什么，他们仅仅运说念不好，买到了“绝版车”，但车企爆雷的赶走不应让他们来承担。

仅靠企业的“包袱心”不现实，靠第三方维修厂“补漏”有风险，“绝版车”的售后就业亟需强制性法律法例来添砖加瓦，不然“带病开赴”的“绝版车”对悉数东说念主王人是恐吓。

凡事不可因为打上了“新能源”“智能化”的标签而变得特殊，车企营销话术让东说念主头晕眼花，但实在遭逢问题了，新能源车更应强调的属性是车，而不是数码家具。

*应受访者要求，李聪和张岩为假名

参考尊府：

《车企收歇了迪士尼彩乐园客服，车主怎么办？三大问题待解》，北京日报客户端

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