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《纽约时报》近日发表了一篇报谈，征询为什么中国的电子居品公司不错制造电动汽车，而苹果却不可。著述指出，中国电子居品巨头小米在短短三年内得胜推出了首款电动汽车SU7，而科技巨头苹果在探索十年后却于2024年晓喻湮灭造车筹画。

《纽约时报》通过采访找了一些原因，比如一位人人的分析是“小米坐褥各式电子居品，从机器东谈主吸尘器到空调，小米真实运行浸透到你的家里，一切齐是相互关联的，这是其他公司作念不到的。”另一位人人的分析是小米对中国猝然者的偏好有长远的了解：“品牌的实力让小米跨越于好多竞争敌手，买家不错去小米的应用商店购买配件，举例模拟仪容板时钟和一转衔接到触摸屏面板的物理开关。它不单是是一种猝然居品，亦然一种情谊居品。”

声明:本文内容均引用权威资料结合个人观点进行撰写，文未已标注文献来源及截图，请知悉。

以此来看，《纽约时报》的这篇报谈可谓粗浅，透彻莫得对小米的得胜和苹果的失败，作念出的确有价值的反想。小米和苹果的这一较着的对比，不仅突显了两家公司在电动汽车范畴的不同气运，也折射出中国在人人电动汽车产业中的独有上风。

中国企业在电动汽车范畴的快速崛起，离不开其在供应链、时刻改动和策略相助上的上风。小米和华为行为代表，展示了不同的得胜旅途。

小米SU7从研发到上市仅用了三年时候，这一速率在汽车行业中号称惊东谈主。凭证阛阓数据，SU7在2024年上市后订单量持续攀升，成为中国电动汽车阛阓的一匹黑马。小米旧年委派了135000辆汽车，并筹画在2025年将这一数字翻一番。自SU7上市以来的一年里，保时捷在中国的委派量下跌了近30%。

小米或者在短时候内竣事从电子居品公司到电动汽车制造商的转型，过错在于其充分诈欺了中国锻练的电动汽车供应链。中国领有人人跨越的电板和电机制造商，如宁德期间和比亚迪，这为小米提供了高质地、低本钱的中枢零部件撑持。此外，小米通过与北京汽车集团的策略相助，马上获取了坐褥许可和现成的工场，极地面裁减了从研发到量产的时候。小米SU7的得胜还收获于其在智高手机范畴的时刻积贮，将智能时刻应用于电动汽车，打造出先进的智能驾驶和智能座舱系统，阿谀出色的性价比，马上赢得了阛阓喜欢。

华为则在电动汽车范畴选拔了不同的策略。华为明确示意“不造车”，而是专注于通过时刻赋能车企，提供智能汽车束缚决策。凭借其在5G、东谈主工智能和云筹画等范畴的时刻上风，华为推出了智能驾驶、智能座舱等中枢时刻，并与多家车企如赛力斯、奇瑞等相助，共同打造智能电动汽车。这种策略肖似于其在5G范畴的得胜花样，通过时刻改动和相助共赢，华为马上在电动汽车阛阓占据了一隅之地。与车企的相助不仅加快了居品的智能化进程，也为其在人人阛阓中诞生了时刻诱惑者的形象。

小米和华为的得胜具有一定共性。它们齐受益于中国政府的强力政策撑持，包括购车补贴、税收优惠和充电桩等基础要津设立，为电动汽车产业创造了精粹的发展环境。此外，中国企业在时刻改动上持续插足，相等是在智能驾驶和电板时刻等范畴，渐渐掌合手了中枢竞争力。中国完善的供应链体系也为企业提供了顽强的后援，使其或者在人人阛阓中快速反应需求，诽谤坐褥本钱。

与小米和华为的得胜酿成较着对比的是，迪士尼彩乐园合法吗苹果在电动汽车范畴的探索以失败告终。尽管插足了宽敞资源，苹果的造车筹画却未能吐花效劳，其原因值得深想。

苹果缺少汽车制造的素养。汽车制造是一项复杂的系统工程，与猝然电子坐褥有着骨子辞别。苹果在汽车供应链和坐褥体系的设立上遇到了巨大挑战，难以从零运行构建这一切，导致时候和本钱上的巨大压力。

品牌定位与阛阓脱节亦然一个问题。苹果一贯以高端品牌形象示东谈主，其居品订价远高于阛阓平均水平。关联词，电动汽车阛阓比年来竞争热烈，价钱战成为常态，苹果的高端定位难以符合当下的阛阓环境，尤其是在与特斯拉、比亚迪等敌手的竞争中显牛逼不从心。

但就怕上述这些原因还不是问题的过错，苹果濒临的时刻瓶颈，才是拦阻规避的最主要原因。自动驾驶被视为电动汽车的中枢竞争力之一，但苹果在这一范畴的时刻冲破远过时于特斯拉等行业领跑者，使其在过错竞争点上失去了上风。

自动驾驶时刻被视为电动汽车改日的中枢竞争力，而苹果在这方面的滞后是其造车状貌受挫的过错原因。苹果天然插足巨资研发自动驾驶系统，但恒久未能冲破一系列中枢时刻贫瘠。举例，传感器集成和算法优化是自动驾驶系统的基石，但苹果的测试车辆在实践谈路环境中经常裸露问题，如传感器对复杂场景的识别不及以及算法在顶点天气下的失效。

苹果的自动驾驶测试车曾在加州遭逢屡次时刻故障，致使出现安全隐患，这标明那时刻锻练度远未达到商用行径。与此同期，行业领跑者如特斯拉通过多年的谈路数据积贮和算法迭代，已设立权臣上风，而苹果在数据积贮和万古候谈路测试方面的短板，使其难以在短时候内奋发自强。这些时刻贫瘠平直牵扯了状貌的全体程度。

苹果在造车状貌上插足了数十亿好意思元，关联词研发插足的答复却未能匹配其洪志，这与资源分派的低效和策略场地的扭捏密切联系。夙昔十年，苹果的造车筹画资格了屡次调度：当预知地是打造一款无缺的电动汽车，其后转向专注于自动驾驶系统，再到接头与传统车企相助。这种策略不笃定性导致研发资源被分布，无法聚会攻克中枢时刻贫瘠。

汽车制造与智高手机等猝然电子居品在时刻要乞降坐褥经由上截然有异。举例，汽车对安全性和可靠性的条目远超猝然电子，波及复杂的工程瞎想、碰撞测试和经久性考据，而苹果在这方面的时刻储备简直为零。此外，汽车产业的研发和坐褥周期时常长达数年，与苹果擅长的快速迭代和阛阓反应花样痛恨失容。

诚然，中国政府对电动汽车产业的强力撑持，从购车补贴到基础要津设立，为企业创造了精粹的发展环境。但对企业来说，时刻改动才是中枢驱能源。小米和华为的得胜解说，跨界时刻整合和智能化改动是电动汽车发展的过错。企业需要在中枢时刻上持续插足，才气在竞争中脱颖而出。中国企业在智能时刻和电板时刻上的改动，使其在人人阛阓中占据了上风地位。

供应链整合智商决定了企业的成败。汽车制造需要浩大的供应链体系撑持，比较小米这么的中国厂商，苹果在汽车方面整合人人供应商、确保零部件厚实供应方面的智商经不起考试。中国锻练的供应链体系为企业提供了顽强的后援，使其或者在人人阛阓中快速反应需求，诽谤坐褥本钱。

中国电动汽车产业的人人影响力在接续擢升。凭证国外能源署（IEA）数据迪士尼时时彩乐园平台，2023年中国电动汽车出口量已占人人的30%以上，骄贵出其在国外阛阓中的竞争力和影响力。国内的热烈竞争促使许多中国汽车制造商向人人汽车阛阓推出价钱实惠的电动汽车。旧年，比亚迪在人人售出了400多万辆新车。难怪中国乘用车协会书记长崔东树说，小米汽车在中国除外的谈路上行驶只是时候问题。

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