新华社北京1月11日电（记者王修楠）周边晚上7点，C29次列车冉冉从北京西站开出，邻近的站台上，K5233次列车正在恭候上客。两趟车最终齐坐无虚席，在冬日寒风中显得颠倒淆乱。连年来，跟着铁路网握住完善，车辆硬件捏续升级，越来越多东谈主采取乘坐环京通勤列车险峻班，也让“轨谈上的京津冀”变得“抬脚可及”。

K5233次列车每周五从北京西开往保定，单程一个半小时，虽是普速列车，却趟趟爆满，颇受回家过周末的通勤族迎接。跟着列车开动，在这次列车当值的北京客运段责任主谈主员王鑫雨熟练地在车厢里来回穿行，查抄行李是否放手恰当。“今天东谈主算少的，之前乘客多到挤得休息室的门齐推不开。”王鑫雨场地的京深车队刚执乘这趟列车没多久，车上的大客流就给她留住潜入印象。

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又名乘务员在坐无虚席的K5233次列车内查抄行李摆放。新华社发（董文雪 摄）

1月5日起，寰宇铁路践诺新运转图，其中环京通勤列车系数开行14对。据中国铁路北京局集团公司统计，目下整个这个词环京铁路子的平均单日客流能达到20万东谈主次。为了餍足乘客的需求，环京通勤澄澈网也越织越密，让“坐着火车险峻班”越来越方便。

家在保定的张建风对此深有感叹。时常在京责任的他，几年前还要按期掐表抢周末回家的车票，因为其时车次未几，车票老是“开售秒空”。目下跟着通勤列车越来越多，他不错提前一天无邪地采取车次，冷静地跨省回家。“我每周五回保定，从地铁到火车车厢基本全程在室内，嗅觉就像多换乘了一次地铁那样容易。”张建风说。

保定站站长王乾先容，该车站以短途客流为主，每天搭客到发量在1.3万东谈主次险峻，光是来回北京的通勤客流量就能达到日均约3000东谈主次，为了保证这种“潮汐”式客流班师疏散，车站近期进行了漏洞，进一步扩大了候车室面积。

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澄澈多了，硬件方式也在握住升级。C29次城际列车从北京西开往石家庄，它的车体是回答号CR200J型动车组，因为涂装以白、绿、红三色为主，很像环球熟谙的瓶装饮料，是以也被乘客亲切地称为“AD钙奶”车。它运转速率比普速列车更快，可达160公里每小时，内设商务座、一等座和二等座，让乘客有了更多采取。常来回于北京与石家庄之间的楚先生，对C29次列车相配熟谙，“这趟车有不同席次可选，买票更容易，性价比很高”。

乘客在C29次列车旁走过。 新华社记者 王修楠 摄

时刻合适、票价低廉亦然越来越多通勤搭客采取火车的原因。C29次列车发车时刻刚巧是通勤族放工后，二等座票价只需48元。车上多是“老顾主”，好多东谈主跟乘务员混得“脸熟”。“我未必候会被乘客认出来，说今天又坐你的车了。”正在车上执乘的石家庄客运段责任主谈主员路琴说，“环球熟谙后，我会记取他们的搭车俗例，比如有东谈主需要防寒毯，有东谈主不心爱被惊扰，咱们就能提供更妥贴他们喜好的干事。”

通勤列车上，乘客也更容易彼此亲近。“我频频坐这几趟车，未必候支配的东谈主看着就眼熟，听口音就知谈是老乡，路上唠一唠，很快就熟谙起来，”张建风说，这些年在通勤的路上禁闭了不少新一又友，亦然一种不测收成。

从《京津冀协同发展交通一体化操办（2014-2020年）》获批以来迪士尼彩乐园3怎么玩，区域内新建车站一座接一座，铁路子也越来越密集，活命在这里的东谈主出行时愈加浅近。2025年春运转将到来，通勤列车也将迎来客流岑岭。张建风倒显得很冷静：“春运买票细目比等闲垂死，但目下比上大学时大寒天熬夜列队买票容易多了，我念念总能买到票的。”（海报：胡傲霜）

发布于：北京市

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